Projektör Ny Lidingöbro 2020
AUA.21 Översiktlig information om objektet
Lidingöbroarnas historia går tillbaka till början av 1800-talet, då de första broarna mellan Lidingö och Stockholm var flytande broar. Den nuvarande Gamla Lidingöbron är den första moderna bron och togs i trafik 1925. Bron är ca 850 meter lång, där ca 100 meter utgör den norra grenen. Bron är grundlagd på berggrunden under havsbotten i varje brostöd genom pålning av betongfundament. Pålarnas längd varierar mellan ca 15 - 50 meter där vattendjupet varierar mellan ca 10-25 meter och lerlagret mellan 10-25 meter. Grundläggning ner till berggrunden på havsbotten var nödvändig för den tunga tågtrafik som då trafikerade bron.
Under 1970-talet byggdes den vägbro som idag förbinder Lidingös vägnät med Stockholms, denna nya bro medförde att biltrafiken togs bort från Gamla Lidingöbron.
1983-86 genomfördes större renoveringsarbeten på Gamla Lidingöbron, då bland annat delar av brons överbyggnad ersattes. Vidare minskade man brons sektion betydligt till den befintliga bredden, ca 3,5 meter gång- och cykelväg tillsammans med enkelspår för spårväg. Dessa åtgärder innebar en avsevärd minskning av brons egenvikt och trafikbelastning.
Gamla Lidingöbron har under 2000-talet undersökts av olika broinspektörer med skiftande slutsatser. Under hösten 2012 visade LCC-analyser att kostnaderna för att behålla bron översteg kostnaderna för en helt ny bro med motsvarande funktion.
Lidingö kommunfullmäktige tog därefter beslut om att ersätta den befintliga gång-, cykel- och spårvägsbro, som idag förbinder Lidingö med Stockholm med en ny bro färdigställd år 2020, fortsättningsvis kallad Ny bro 2020. Projektet befinner sig idag i ett inledande skede där underlag och handlingar för inriktningsbeslut, nya detaljplaner och tillstånd ska tas fram.
Ny bro 2020 löper mellan Lidingö- och Stockholms kommun och bron kommer att uppföras med hjälp av detaljplaner i respektive kommun.
Den befintliga Gamla Lidingöbron kommer under stora delar av projektet att vara i drift, varför Ny bro 2020 behöver anpassas till de befintliga förhållandena. Gamla Lidingöbron är vidare försedd med en öppningsbar del som i dagsläget inte är i funktion. Öppningsbarheten ska i ett parallellt projekt göras möjlig efter renoveringsarbeten, detta då ett domslut har slagit fast att den segelfria höjden måste uppfyllas. Den segelfria höjden ställer även krav på Ny Bro 2020 då denna måste anpassas efter dessa förutsättningar. Höjden kan bland annat möjliggöras genom en hög bro, dock ställer gång- och cykeltrafiken och spårvägstrafiken olika krav på en hög bro, vilket måste hanteras i uppdraget.
I Ropsten kommer en omfattande samordning att krävas med de projekt som främst SL och Stockholm Stad driver i området.
Spårväg CitySL:s projekt Spårväg City innebär en utbyggnad av spårtrafiken från Djurgårdsbron till Ropsten via den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden samt ihopkoppling av Spårväg City och Lidingöbanan i Ropsten.
Norra DjurgårdsstadenStockholms Stads stadsutvecklingsprojekt Norra Djurgårdsstaden sträcker sig från Hjorthagen i norr, över hamnområdet vidare till Loudden i söder. Här planeras för 10 000 nya bostäder och 30 000 nya arbetsplatser. I Ropsten (Hjorthagen Östra) planeras byggnationen påbörjas under 2016.
Vidare pågår ett större planeringsarbete för Torsviks centrum på Lidingö. I planerna ingår en eventuell omdragning av spårvägstrafiken via det nya centrumet. Då denna omdragning ligger senare i tiden än färdigställandet av Ny Bro 2020 behöver lösningar för detta utredas och kommer att påverka utformningen av bron. Se under AUC.1 för mer information om uppdragets omfattning. Avtalsstart beräknas till 2013-05-24
AUA.22 Objektets läge
Objeket löper mellan Lidingo- och Stockholms kommun. Broarna, både Ny bro 2020 och Gamla Lidingöbron, har sina landfästen i dels Ropsten och dels Torsvik. Broarna går över Lilla Värtan.
AUB.12 Uppdragsform
Konsult
AUB.21 Tillhandahållande av förfrågningsunderlag
Lidingö stad strävar efter att förenkla anbudsarbetet både för anbudsgivare och upphandlande myndighet. Därför accepteras endast elektronisk anbudsgivning via
upphandlingssystem Visma Tendsign i denna upphandling. Det är kostnadsfritt för anbudsgivare att använda systemet och att lämna anbud.
För tillgång till systemet krävs en inloggning. Användarnamn och lösenord erhålls genom en enkel registrering på
www.tendsign.com Efter genomförd registrering får anbudsgivaren omedelbar tillgång till systemet. Vid frågor eller support kring hanteringen av systemet ska ni kontakta Visma Tendsign support på e-post
tendsignsupport@visma.com eller på telefon 013-47 47 520. Supporten har telefontid vardagar mellan 8.00-16.30.
Anbudsgivaren får genom Visma Tendsign:
- tillkommande information
- kontroll av att ställda frågor i förfrågningsunderlaget är besvarade vid avlämnandet av anbud
- en tydlig information ifall inte alla obligatoriska krav (ska-krav) är uppfyllda.
Om anbudsgivare inte registrerar sig på
www.tendsign.com utan hämtar förfrågningsunderlaget på annat sätt, kan staden inte garantera att kompletterande
information bland annat frågor och svar under anbudstiden kommer er till handa. Anbudsgivare ansvarar då själv för att kontrollera och hämta tillkomna upplysningar via Visma Tendsign.
AUB.32 Anbudstidens utgång
Observera att Tendsign support har öppet under kontorstid varför anbud bör lämnas senast kl. 16.30.
Anbudet ska vara staden tillhanda senast. 2013-04-22 23:59
Sista ansökningsdag
Tidsfristen för mottagande av anbud var 2013-04-22.
Upphandlingen offentliggjordes den 2013-03-14.
Leverantörer
Följande leverantörer nämns i tilldelningsbeslut eller andra upphandlingsdokument:
Vem?
Vad?
Var?
Upphandlingshistorik
| Datum |
Dokument |
| 2013-03-14
|
Meddelande om upphandling
|
| 2014-09-10
|
Meddelande om tilldelning
|